La reciente reforma del Reglamento General de Circulación (RGC) introduce importantes novedades para mejorar la convivencia entre los distintos modos de transporte, reforzando la protección del espacio peatonal, reconociendo un posicionamiento más seguro de la bicicleta en la calzada y ampliando sus posibilidades de uso en el entorno urbano y mayor protección en el interurbano. Alguna de estas medidas requerirán desarrollo mediante regulación o señalización municipal.
La campaña
LorcaBiciudad ha editado, con fondos propios, un folleto en formato A4 plegado que resume las principales novedades del nuevo Reglamento General de Circulación. La publicación incluye numerosas fotografías realizadas en Lorca para que lleguen más a toda la ciudadanía, que recrean distintas situaciones de convivencia entre bicicletas y el resto del tráfico, señalando de forma visual los principales cambios que afectan tanto a ciclistas como a conductores de vehículos motorizados desde el pasado 1 de octubre.
Los folletos comenzaron a distribuirse durante el ciclopaseo organizado el pasado domingo por la Concejalía de Deportes, dentro de los Juegos Deportivos del Guadalentín. La campaña continuará con el reparto en las calles, publicaciones específicas en redes sociales dedicadas a cada una de las novedades e intervenciones en distintos medios de comunicación.
Algunos de los principales cambios
Posición de las bicicletas en vías urbanas
Los vehículos motorizados deberán mantener una distancia mínima de cinco metros respecto a las bicicletas que les precedan. Además, las personas que circulen en bicicleta podrán hacerlo por el centro del carril en vías urbanas cuando resulte conveniente para su seguridad.
Con el objetivo de favorecer el uso de la bicicleta en entornos urbanos congestionados, la nueva normativa también permite a los ciclistas rebasar vehículos a motor por la derecha o por la izquierda cuando las circunstancias lo permitan.
Circulación en carreteras interurbanas
Las bicicletas deberán circular preferentemente por la derecha y por el arcén cuando sea practicable, ocupando en todo caso únicamente la parte imprescindible de la calzada. Cuando circulen en grupo podrán hacerlo de dos en dos.
Por su parte, los vehículos a motor estarán obligados a cambiar completamente de carril para adelantar a una bicicleta siempre que exista más de un carril por sentido. Además, deberán reducir su velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite máximo permitido en la vía antes de realizar el adelantamiento.
Calles de doble dirección ciclista
Otra de las novedades más destacadas afecta a las calles de sentido único limitadas a 30 km/h o menos. Los ayuntamientos podrán autorizar la circulación de bicicletas en ambos sentidos mediante la correspondiente señalización.
Respetando el límite de velocidad, esta medida no supone un incremento del riesgo y, si puntualmente no fuera posible el cruce entre vehículos, tendrá prioridad el tráfico que circule en el sentido establecido y es una práctica habitual en otros países europeos.
La doble dirección ciclista contribuye a calmar el tráfico, mejora la seguridad vial para peatones y ciclistas y ofrece recorridos más directos, evitando en muchos casos las grandes arterias urbanas, frecuentemente saturadas por el exceso de tráfico.
La confusión sobre el uso del casco
A pesar de que la regulación apenas ha cambiado en este aspecto, son muchas las personas —e incluso algunos policías locales— que creen erróneamente que el casco ha pasado a ser obligatorio en todas las vías. No es así.
El casco continúa siendo voluntario para las personas mayores de 16 años que circulen en bicicleta por vías urbanas y obligatorio para todas las edades en vías interurbanas.
La única novedad introducida el 1 de octubre es la desaparición de tres excepciones a la obligación de usar casco en carretera, situaciones que apenas eran conocidas por la ciudadanía.
Quienes sí deberán llevar siempre casco y chaleco reflectante son las personas que desarrollen su actividad profesional en bicicleta durante su jornada laboral.
Bicicletas por las aceras, no; por otras zonas peatonales, sí
La reforma, en su artículo 153, aclara que los ayuntamientos mantienen la potestad de regular la circulación de bicicletas en los espacios de convivencia entre peatones y ciclistas. La única excepción son las aceras, por las que únicamente podrán circular en bicicleta los menores de doce años acompañados de un adulto a pie, cuando así lo establezca la autoridad municipal.
En consecuencia, en el resto de zonas peatonales —alamedas, bulevares, plazas, calles residenciales, paseos, parques o Zonas de Bajas Emisiones—, si no existe señalización específica que lo prohíba o regule, las bicicletas podrán circular respetando siempre la prioridad de las personas que caminan.
Las aceras-bici seguirán regulándose mediante las correspondientes ordenanzas municipales.
Son otras muchas las novedades y aquí se pueden conocer las posturas de LorcaBiciudad
